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节能环保汽车补贴政策 意在环保而非惠民

导读: 除了“节能产品惠民工程”易名为“节能环保汽车推广补贴政策”之外,《通知》内容更加对能耗标准更加“严格”,1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制。

  自9月30日财政部、发展改革委、工业和信息化部发布《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》(以下简称:通知)以来,针对此次内容的解读异常激烈。

  除了“节能产品惠民工程”易名为“节能环保汽车推广补贴政策”之外,《通知》内容更加对能耗标准更加“严格”,1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制,相对此前两轮的补贴要求,本轮节能汽车补贴标准提高了准入“门槛”,车辆百公里最低油耗从之前的6.3升/百公里至5.9升/百公里,并且规定推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。

整车整备质量

  知名汽车分析师张志勇表示,此次节能环保汽车推广补贴政策,重在“环保”而非“惠民”,而且主要是对汽车厂商在节油技术方面提出更高的要求,以此来降低燃油消耗,达到节能减排的目的。他还称,“目前来说,一大部分企业很难达到这个标准。”

  这样的观点也与通知中第三条的规定一致:鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。

  随即,笔者在查看工信部对于小型M1车型公布的油耗数据来看,很大一部分车型难以“入围”,诸如长城C30、比亚迪F3、东风风神A60、启辰R50X等一大批车型油耗均高于5.9,不仅如此,就连铃木天语SX-4、福特翼搏等合资品牌车型的油耗也都高于这个标准。

  如此看来,节能环保补贴政策的提出是倒逼车企进行技术升级,而并非简简单单的“实惠”政策。

  一位自主品牌经销商负责人告诉笔者,这个补贴对终端车市的促进作用微乎其微,因为,本身入围的车型就不多,消费者不会因为区区的3000快补贴而去专门买“符合车型”,大家还是站在同一个起跑线上。

  然而,更为重要的一个问题是,不久前有媒体针对在中国和美国市场都有销售的30款车型的中国工信部综合油耗与美国EPA综合油耗进行了对比,发现上述车型中国所公布的油耗要比美国低11.7%,这也是的不少汽车媒体人开始对工信部公布的油耗数据“口诛笔伐”,然而到最后工信部仍然没有一个明确的标准来说明。

  如果说,油耗仅仅是消费者购车的参考目标,不关汽车厂商的事,那么此次节能环保补贴对于油耗严格规定,对于汽车厂商来说,就不得不考虑能否得到补贴的事儿了。油耗数值仅仅是个数字,能得到3000元补贴才是王道。那么这次节能环保补贴之下,是否会对虚报油耗起到“推波助澜”的作用呢?当然,更希望工信部在这个问题上把好关。

 

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