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日本特殊陶业:以高效制氢模块推动燃料电池车普及

导读:  日本特殊陶业公司日前开发出了制氢模块,这是普及燃料电池车(FCV)不可或缺的加氢站的核心部件。在开发过程中,日本特殊陶业充分利用了通过汽车部件领域培养起来的异质材料接合等核心技术。

  日本特殊陶业公司日前开发出了制氢模块,这是普及燃料电池车(FCV)不可或缺的加氢站的核心部件。在开发过程中,日本特殊陶业充分利用了通过汽车部件领域培养起来的异质材料接合等核心技术。

  “2020年东京奥运会的马拉松比赛很有可能使用以氢为燃料、行驶时不会排放二氧化碳的燃料电池车(FCV)作为先导车”,日本特殊陶业技术开发本部研发中心AD开发部长伊藤正也充满期待。要实现这一目标,加氢站不可或缺。伊藤部长就是利用城市燃气等制氢的模块的开发负责人。

  力争2020年实现实用化

  2011年1月,丰田汽车公司、日产汽车公司和本田公司这3家汽车厂商与10家能源企业、共计13家公司发表了共同声明。其内容是,到2015年,在以4大城市圏(东京、名古屋、关西及福冈)为中心的日本国内市场率先投放FCV量产车,建立大约100处燃料氢供给基础设施,也就是加氢站。

  这一阶段的加氢站,可以说依然处于实证实验水平。伊藤部长称,日本特殊陶业目前正以“2020年实现实用化”为目标进行开发。这是因为,该公司认为,FCV到那时将真正开始普及。另外,根据日本燃料电池实用化推进协议会(FCCJ)2010年公布的蓝图,设想到2025年,日本国内将有200万辆FCV,按照2000辆使用1处加氢站计算,共计将设置1000个加氢站。

  日本特殊陶业制定了以“日特进化论”为旗号的中期经营计划。2010年~2012年的主题是“深化”,2013年~2015年的主题是“新化”,2016年~2018年的主题是“进化”,力争用9年时间,推动现有业务和新业务取得发展。继发掘自己强项的3年“深化”后,从2013年度开始,进入向新产品和新业务发起挑战的3年“新化”阶段。

  新产品和新业务的重点领域为环境、能源及新一代汽车。对与这三个领域都相关的氢模块也寄予厚望。

  利用自主开发的催化剂一体化提高效率

  加氢站大致分为现场型及场外型2种。前者是在加氢站对城市燃气等进行重整、制造氢并进行供应。后者则是将在其他场所制造的氢运到加氢站进行供应。例如,回收及精炼冶炼厂及化工厂等的副产氢并运往加氢站。

  日本特殊陶业开发的制氢模块用于现场型加氢站。作为日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)的项目之一,日本特殊陶业一直在与日本东京燃气公司合作进行开发。该项目结束于今年3月,但两家公司的共同开发仍在继续。

  该开发项目的目的在于开发出新方式,与原有方式相比,使装置实现小型轻量化,并降低制造成本,以及提高能源效率。

  在原有方式中,对城市燃气等进行重整以获得氢的装置与从中分离并提取氢的装置等是分开的,因而难以实现装置的小型轻量化,也不利于降低制造成本。

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