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从新能源汽车新政看车企该赚谁的钱?

导读: 我们为什么发展新能源汽车?或者我们为什么发展节能减排汽车?更进一步讲,汽车制造商靠什么生存?应该赚谁的钱?归根来讲,汽车发展的基本问题还是赚谁的钱的问题,咱们可以探讨一下目前的几种赚钱模式。

  前段时间,徐小平在微薄上谈企业盈利模式,谈到“一些创业者称找到投资便是第一笔盈利(大致这个意思)”。这个时间过去很久,笔者一直思索这个问题。

  如果一个创业案例确实具有前途,任何投资都属于一种分享成果的行为,不到发展急需资金等万不得已情况,不会去做这件事情。但是,反观现在创业群体,追逐投资几乎成了大多数的创业的“终极目标”,对于这些人想要做一流企业有一定难度,至少他们对于自己的企业没有的信心。

  话题回到汽车行业,最近两则汽车相关新闻赚足了眼球,“新能源汽车补贴”和“汽车节能惠民补贴”,前者主要针对于主要针对新能源汽车的推广进行补贴,后一则主要针对传统汽车小排量节能产品进行补贴,前者为了催化新能源汽车市场,后者致力于引导传统汽车市场。

  这几日关于这两者的思考很多,静下心来更应该看看离开补贴的事实,媒体播报了客车行业在离开新能源补贴的几个月期间,几家新能源客车出现了零订单的情况,笔者感觉这个消息摆在面前有点刺眼了,仿佛这几家新能源客车企业产品仅仅为了补贴而存活,这有些本末倒置的感觉。

  正如笔者开篇的故事一样,我们为什么发展新能源汽车?或者我们为什么发展节能减排汽车?更进一步讲,汽车制造商靠什么生存?应该赚谁的钱?

  弄清楚赚谁的钱很重要,因为你赚谁的钱,谁就是你的衣食父母,对这些“衣食父母”负责。事实上,这些问题在中国很难回答,原因很简单,我们赚钱的路子是在太过于多元化,政府补贴、政策扶助带来的边界效益、消费者的消费、投资者的投资带来的边界效益?这些都是利润来源,但是,如果我们在这些目标中没有找到主次,想要“弯道超车”、想要“汽车强国”、想要“核心技术”都是空谈而已。

  我们不妨反思一下,我们自主发展不给力是因为缺钱、缺人吗?暂且不论长城汽车存在的问题,在今年的利润中,长城汽车为什么能够超越有着更加丰富人力资源、财力资源、物力资源的央企、国企自主汽车?这就是笔者提到的目标设定的问题。

  所以,归根来讲,汽车发展的基本问题还是赚谁的钱的问题,咱们可以探讨一下目前的几种赚钱模式。

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