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拷问新能源车补贴新政 规划如何细化

导读: 新政对符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车进行补贴。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象是消费者,消费者按销售价格扣减补贴后支付。但是该细则出台后,即被业内人士追问,直指细则不细。

  日前,2013-2015年新能源补贴政策正式出台,此次新能源汽车补贴政策由中央直接补贴到企业,纯电动最高补贴6万/辆。

  新政对符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车进行补贴。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象是消费者,消费者按销售价格扣减补贴后支付。

  但是该细则出台后,即被业内人士追问,直指细则不细。

  只补贴特大城市?

  2009年新能源车政策在北京、上海、广州、济南等25个国内城市试点执行。

  而新版新能源补贴政策推广的主体为继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域,选择积极性较高的特大城市或城市群实施。

  但随着一线城市布局和需求趋向饱和,各大汽车品牌纷纷进驻潜力巨大的二三线城市甚至县镇级市场。豪华品牌和合资品牌渠道也在下沉,着手进军县镇级市场。这也使得二三线城市及县镇汽车保有量都在急剧上升。以南昌为例,2006年,南昌市机动车保有量为215424辆,到2011年4月20日,这个数字到了590696辆,分别较10年前和5年前增长236.4%和174.2%。

  为此,有业内人士提出质疑:为什么忽略中小城市和农村,这些地方污染也严重?

  在新政策中还提到,要选择积极性较高的特大城市或城市群实施。这个“积极性”的以何标准界定?这或表明一些城市可以以积极性不高为由不推广新能车。

  另外,新能源车补贴政策中规定中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。对此资金拨付方面业内人士也提出了疑问,对新能源产业薄弱的地方政府,是否会造成较大的消极作用?

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