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解析:汽车企业如何应对美国2018年实施的“ZEV法案”?

导读: 应如何应对美国加利福尼亚州环保法规“ZEV法案”(Zero Emission Vehicle:零排放车辆)的2018年规定问题?各汽车企业都在为此而烦恼。曾经在三菱汽车公司任纯电动汽车(EV)“i-MiEV”项目经理的和田宪一郎就此进行了解析。

  应如何应对美国加利福尼亚州环保法规“ZEV法案”(Zero Emission Vehicle:零排放车辆)的2018年规定问题?各汽车企业都在为此而烦恼。曾经在三菱汽车公司任纯电动汽车(EV)“i-MiEV”项目经理的和田宪一郎就此进行了解析。

  美国加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)规定,在该州销量超过一定数量汽车的企业必须使环保车的比例达到ZEV法案的规定。按照字面含义,ZEV只包括纯电动车(EV)和燃料电池车(FCV),但目前也包括插电式混合动力车(PHEV)和混合动力车(HEV)等。

  从2018年开始,ZEV法案将变得更加严格。因此,笔者准备结合ZEV法案的意义,探讨企业应当如何为迎接新的ZEV规定而开发纯电动汽车。只要积极应对,技术开发就会出现新方向。

  ZEV成为特斯拉公司的一大收益源

  CARB按照EV、PHEV、HEV等ZEV的种类,为每种车制定了“积分”系数,规定了与销量挂钩的积分基准。在大型企业(现在为6家)中,未达到ZEV法案规定标准的企业必须要向CARB支付罚款,或是向其他公司购买积分。

  通过这一积分购买制度,销售EV轿车“ModelS”的特斯拉获得了巨大利润。该公司称仅2013年上半年,销售ZEV积分的利润就达到了约1.4亿美元。同年上半年,特斯拉还发布了该公司主要业务——车辆销售业务扭亏为盈的消息。

  Model S 的外观

  另一方面,从CARB近期公布的资料来看,在2011年10月~2012年9月期间,本田公司是向其他公司购买ZEV积分最多的企业,其次是通用汽车公司。顺便一提,如果因积分不足而向CARB支付罚款,每辆车的罚款为5000美元。与特斯拉之间买卖积分的交易价格未公开。

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