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鲁冠球电动车梦魇:10年投35亿仍在险途

导读: “我这一代造不了汽车,我儿子也要造!”鲁冠球曾这样表明进军汽车制造业的决心。但在缺乏合法身份和市场并未启动的双重尴尬现实面前,作为中国本土最大的零部件公司,万向集团的造车梦想究竟该如何突围?

  漆成绿色的17路公交车,缓缓开出杭州西园路公交车停车场。车体右侧印着“万向纯电动客车”字样,向外界表明它的身份。隔着一条马路,是一座由万向集团投资的充电站。上周笔者造访时,几名身着白色万向集团制服的工作人员正忙着对一辆电动客车进行检修。杭州市共投放了5辆万向纯电动公交车,往返于西园路和松场社区,示范运营是其主要身份标签。

  由于缺乏整车生产资质,矢志造车的万向集团董事局主席鲁冠球,不得不以这种方式开启造车之旅。

  鲁冠球显然缺乏吉利汽车董事长李书福式的幸运。上世纪90年代,李书福哀求主管部门给予“一次失败的机会”;2010年,吉利汽车成功收购瑞典沃尔沃汽车,成为当下最耀眼的中国本土车企。而自1999年正式立项开发电动车,万向集团围绕电动车项目累计投入逾35亿元,但仍被一纸批文挡在“整车制造商”的大门外。

  “我这一代造不了汽车,我儿子也要造!”鲁冠球曾这样表明进军汽车制造业的决心。但在缺乏合法身份和市场并未启动的双重尴尬现实面前,作为中国本土最大的零部件公司,万向集团的造车梦想究竟该如何突围?

  电动车开路

  明亮崭新的万向电动车大楼坐落于杭州萧山建设二路,整洁漂亮的花园式草坪映衬下,更显气派。步入楼内,却颇有些冷清。一辆长约12米的纯电动客车框架模型占据了大厅入口的展示区域,屏风背后依次摆放着纯电动轿车、车用电池等样品。大厅右侧是万向集团新能源全球布局模型。

  两公里之外的北塘路上,是万向电动车的另一个厂区。按照规划,万向电动车建设二路工厂负责电池研发和制造,北塘路工厂定义为“车辆研发中试基地”,负责成品车的试制、检测和制造。

  崭新、庞大与些许冷清是万向电动车两处厂区的共同之处。北塘路工厂厂房与主楼采取连接式结构,呈长方形,共设有5条生产线,除了涂装线外,还设有车辆检测线、商用车总装线、轿车改装线和焊装线。不过记者在现场只看到约40辆客车,并未看到纯电动轿车。近百名工人在车间内作业,万向电动客车电池位于车体两侧行李箱位置,焊装工人在该位置安设一个底座,电池即搁置其上。除了厂区门口的停车场,厂房四周狭窄的通道上也停满了或新或旧的电动客车。

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