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氢燃料汽车时代将要来临吗?

导读: 尽管多年以来,氢燃料电池体积大为缩小,价格越发低廉,效率也不断提高,但这项技术至今没能普及。研究机构Navigant Research称,去年全球仅售出了不到500辆燃料电池汽车。但我们最终可能——只是可能——即将看到氢燃料时代的降临。

  工程界一直有个笑话,氢是未来的燃料,而且永远是未来的燃料。以地球上最丰富的一种元素驱动汽车的努力要追溯到了1996年。通用汽车公司在那一年制造了第一款燃料电池汽车雪佛兰电货车(Chevrolet Electrovan)。这部车名字带有未来感,但极其不实用。(将氢气转化为电力的储气箱和燃料电池占据了整个车子的后部。)此后几十年间,主要汽车厂商已经为完善氢燃料汽车投资了数十亿美元。尽管多年以来,氢燃料电池体积大为缩小,价格越发低廉,效率也不断提高,但这项技术至今没能普及。研究机构Navigant Research称,去年全球仅售出了不到500辆燃料电池汽车。

  但我们最终可能——只是可能——即将看到氢燃料时代的降临。未来几年,几乎所有厂商都准备推出以氢为动力的车型。丰田(Toyota)一直与宝马(BMW)在燃料电池技术上有合作,它将在11月的东京汽车展上发布一款新的氢燃料电池车。这款车尚未命名,将在2015年销售,标签价预计会低于70,000美元左右的TeslaS电动汽车。从2015年起,现代(Hyundai)将在美国出租1,000辆基于途胜(Tucson)跨界车生产的氢燃料汽车。雷诺(Renault)和日产(Nissan)已经宣布,与戴姆勒(Deimler)、福特(Ford)建立合作伙伴关系,共同分担燃料电池汽车的研发成本。这些车可能最快将在2017年面世。通用汽车与本田(Honda)在7月份宣布,将组建一家高科技合资企业,在2020年量产氢燃料汽车。本田还将发布它的新一代燃料动力汽车Clarity,将于2015年在加州限量出租。

  是什么促成了这些动作?一个愤世嫉俗的观点是汽车业不过是在忙着达到加利福尼亚州严格的空气监管规定:到2025年,主要汽车厂商新售汽车的22%必须为零排放汽车或插电混合动力汽车。LuxResearch公司的高级分析师凯文?希说:“电动车销售不能合乎预期,汽车公司为了满足加州的标准正寻找新的赌注。”

  这话也许没错。但燃料电池的支持者有很好的理由感到乐观:氢近乎是既经济又环保。氢燃料电池的价格已经大幅下降,驾驶里程与可靠性都有所提高。美国能源部在去年年底发布的一份历时7年研究报告称,汽车厂商有能力实现让车一次加满氢燃料后行驶254英里(约408.8千米),足可有效克服对里程问题。(给一辆氢汽车加满燃料需要3分钟。)眼下,氢燃料的单位成本是汽油的两到三倍,但由于燃料电池的效率是汽油发动机的两倍,所以氢燃料只是略贵于汽油。能源部的报告认为,达到一定规模后,氢燃料的成本可能很快就能低于汽油。

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