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中国电动自行车热能否持续?

导读: 应该利用电动自行车解决21世纪城市面临的交通问题,还是应该把他们彻底禁绝?在中央和地方意见不一的情况下,中国的电动自行车政策说明了推广一种新交通方式的困难。

  没见过骑电动自行车的?不要紧,电动自行车现在已经遍地开花。

  在热爱自行车的荷兰,电动自行车目前占到自行车消费的三分之一;在意大利罗马,电动自行车正在蚕食韦士柏踏板摩托的市场份额;在瑞士洛桑的大街小巷,电动车数量正在成倍增长。预计到2020年,全球电动自行车产量会以每年增加一百万台的速度递增。

  欧美城市正在迎来电动自行车热潮,而占到全球电动车销量九成的中国已经在这方面积累了丰富的实践经验。

  这倒不是说中国城市已经找到了办法应对电动自行车带来的法律、文化和环境问题。应该将电动自行车与普通自行车同等对待还是应该将其视为摩托车?应该利用电动自行车解决21世纪城市面临的交通问题,还是应该把他们彻底禁绝?在中央和地方意见不一的情况下,中国的电动自行车政策说明了推广一种新交通方式的困难。

  中国人骑自行车历史很长,对自行车的喜爱也曾一度与荷兰人和丹麦人匹敌。但近年来这种传统日渐式微。1998年,全中国一共有400万辆汽车。到了2008年,这一数字已经猛增至3500万辆。1995年至2005年之间,每户自行车拥有量从1.9辆降至1.1辆。自行车保有量的萎缩也体现在社会心理方面:几年前一位模特在一档电视征婚节目中公开表示“宁肯坐在宝马车里哭,也不坐在自行车上笑”。

  这种趋势在城市地区尤其明显。进入21世纪以来,自行车在中国几乎全部大城市人口出行结构中的占比都有下降——例如在北京,自行车在各种出行方式中的比重从1986年的60%下降到2009年的低于20%。这样的数字对于中国人来说或许令人担忧,但对大多数美国城市来说,未来几十年内都望尘莫及。俄勒冈州波特兰市堪称美国的自行车之城,但在那里,自行车在各种交通方式中的比重也仅为6%左右。

  中美之间的这种差距很大程度上是拜了中国电动自行车文化所赐。据估算,中国的电动自行车数量已经从上世纪90年代末期的几万辆增长到目前的1.2亿辆。大概历史上没有其他任何一种交通工具经历过如此迅猛发展的十年。中国每五辆自行车中就有一辆是电动自行车,城市地区的比重可能还要更高。

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