侵权投诉
当前位置:

OFweek节能环保网

低碳技术

正文

探讨无极灯在隧道照明中的节能设计方案

导读: 隧道用电已成为高速公路运营管理部门的一笔沉重的负担。全球能源日益紧张,隧道照明的节能设计是影响高速公路发展的重要环节。

  我国照明用电量约占全社会用电量的12%,道路照明用电约占其中20%~30%。随着国家高速公路网规划“7918”的实施,迎来了山区高速公路建设的高峰,隧道作为道路的一部分,为了保证行驶的连贯性,无论白天和夜晚随时都离不开照明。隧道用电已成为高速公路运营管理部门的一笔沉重的负担。全球能源日益紧张,隧道照明的节能设计是影响高速公路发展的重要环节。

  隧道照明与普通道路照明相比,存在以下几个问题:

  1、进入隧道时的黑洞效应。白天由于隧道内外的亮度差别大,长距离隧道外部看,隧道入口呈现出黑洞现象。

  2、进入隧道后的暗适应。汽车由明亮的外部驶入隧道后,眼睛要经过一段时间才能看清隧道内部情况,即“适应滞后现象”。

  3、隧道内部可见度低。由于汽车排出的废气无法迅速消散形成烟雾,将光吸收和散射,降低可见度。

  4、隧道出口处的白洞效应(白天)。由于通过出口看到的外部亮度极高,出口看上去是个亮洞,出现严重的眩光。隧道照明的目的就是消除以上现象,保证安全行驶。为此,隧道通常分为阈值段、入口段、过渡段、基本段和出口段,各段通过不同的照明来创造安全舒适的行驶条件。

  隧道照明设计标准

  为了解决以上问题许多国家都各自制定了一些设计原则和标准,中国也制定了《公路隧道设计规范》,在此规范中,制定了明确的照明标准。表1区段照明长度及路面最低亮度,是白天照明的要求,表2是隧道内基本照明及夜间照明亮度。

  注:(1)上表是以隧道口部环境亮度L20为4000cd/m2为基本亮度拟定的,如果洞外亮度大于或小于4000cd/m2,表值应乘以系数k0。K0=洞外环境亮度/4000。

  (2)入口段设计亮度Lth按L20的0.035倍确定。4000×0.035=140cd/m2

  (3)当设计速度超过80km/h时应作专门研究。

1  2  3  4  5  6  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: