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张宏亮:跳脱“狂造车”华泰的差异化道路

导读: 业内专家大多认同,目前氢能源汽车、电动车太远,混合动力还不成熟,而柴油车是一个很好的选择,它能把性能提升和环境保护综合起来。张宏亮相信,在电动车、混合动力车、燃料电池等技术完全成熟之前,清洁柴油车至少还有20年的发展机会。

  8月,华泰汽车在俄罗斯的CKD(注:对应配料)工厂开始生产第一台柴油版圣达菲。

  如今,在俄罗斯,华泰扮演的是与“当年日本人来中国”一样的角色,“我不掏什么钱,就拿去了车型和技术。”

  华泰汽车集团董事张宏亮表示,华泰计划的第一步,是将整车散件运出去,在俄罗斯组装;条件成熟之后,华泰将直接在俄罗斯当地生产自动变速器和发动机,给当地厂商供货,“俄罗斯跟中国一样,他们的大部分自主品牌车企没有能力生产自动变速器,这对华泰来说是一个很好的机会。”

  相比吉利、比亚迪、奇瑞等风头强劲的自主汽车品牌,华泰一向显得低调,业绩也平平,不过,业内人士对其评价却相当正面。

  汽车业资深评论家吴迎秋表示:“过去大家对华泰都没怎么注意,其实他们是有自己的东西的,技术很不错。”

  清洁柴油动力发动机是华泰的特色核心技术。很多中国消费者对柴油机的印象还停留在“噪音大、冒黑烟”,但达到欧V标准的清洁柴油车,早已不是这种形象了。

  在欧洲,乘用柴油车的普及率已经超过50%,比利时、瑞士甚至达到80%,在新加坡,65%的出租车采用柴油车型。但在中国,这个比例不到1%。

  受汽柴比(注:对应配料)限制,中国整车企业不敢像欧洲那样大力发展柴油轿车;众多柴油机企业虽然看好柴油机效率,但也都不敢过分扩大产能。

  既然如此,为何华泰会选择柴油动力作为自己的核心技术?

  其实,在2006年前后,国家相关产业政策对清洁型柴油乘用车是持鼓励态度的,发改委等6部位提出的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,明确鼓励开发、生产柴油轿车和微型车。但遗憾的是,后来国家对柴油乘用车的态度似乎又发生了一些变化,导致柴油政策至今“模糊化”。

  在汽车专家吴迎秋看来,中国没有选择柴油动力的道路,主要原因之一是“我们自己的技术落后,如果放开的话,整个市场立刻就被别人占领了”。

  “我们也呼吁了很多年。但目前对于要不要放开(对柴油乘用车的限制)还有很大争议。”吴迎秋说:“中国的商用车主要是柴油动力。但乘用车使用柴油动力的不多,市场很小。”

  不过,情况似乎正在好转。2012年,关于乘用车柴油化鼓励细则已通过多部门会审送达国务院,一旦获批,未来购买柴油发动机轿车每辆将获得5000元补贴。

  2013年2月,相关部门又对新能源车做出了新的定义:不仅局限于纯电和混电,哪种车更节能、更环保,就是新能源车。

  “也就是说,柴油和天然气、氦气都能归为新能源车。”张宏亮表示,这对柴油车来说,是一个利好消息。

  业内专家大多认同,目前氢能源汽车、电动车太远,混合动力还不成熟,而柴油车是一个很好的选择,它能把性能提升和环境保护综合起来:一是经济节能,柴油机动力足、扭矩大,配备柴油机的乘用车百公里油耗一般比同款汽油机低30%以上;二是二氧化碳等废气的排放量更低。

  张宏亮相信,在电动车、混合动力车、燃料电池等技术完全成熟之前,清洁柴油车至少还有20年的发展机会。

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