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比亚迪减亏“翻身大作战”“普世科技”打开新市场

导读: 三年前,比亚迪因狂飙突进的扩张险遭灭顶之灾。幸运的是,比亚迪在新能源产业的大规模投入期进入尾声,此前的巨额亏损数字渐渐减小,报表因而漂亮起来。而在传统汽车领域,比亚迪也抛弃了起家时的“垂直整合模式”,开始向专注核心技术和跨界整合的方向进发,不过前路依然漫漫。

  用了三年时间,比亚迪从“坏消息”中走了出来。

  在2013年一季报中,这家位于深圳的新能源车企宣布,其净利润同比增长315%,并预期上半年公司净利润为4亿至5亿元,同比增长高达23至29倍之巨。

  在中国汽车市场,造电池起家的比亚迪曾经是一匹黑马,曾创下连续五年汽车销售增长翻倍的业绩。但由于过度扩张——其业务板块包括IT及电子零部件制造、汽车及汽车零部件制造和新能源产业等,比亚迪三年前陷入重重危机。

  先是汽车经销商大规模退网、盈利大幅下滑,然后是由于最大客户诺基亚手机市场萎缩,公司代工业务利润下滑,巨资投入的光伏制造业务也因整个行业的“雪崩”而陷入巨亏。2011年8月,在半年报爆出净利润同比下滑88.63%的消息后,比亚迪董事长王传福公开向媒体表示公司“犯了一些错误”,并将2010至2012年定义为“调整期”。

  一些投资界人士甚至认为比亚迪快完蛋了。

作为模型摆放在比亚迪厂区一角的“未来村”,或许会在不久的将来成为人们身边触手可及的现实存在。

  2012年,里昂证券分析师以一篇题为“瓦解”的研究报告将比亚迪的H股目标价狠削至0.14港元/股。这一远低于每股净资产的估值如同报告标题一般,清晰地显示出作者对比亚迪可能面临破产解体命运的悲观判断。而做出这一判断的加拿大籍研究员,两年前还是比亚迪双模电动车F3DM的忠实“粉丝”。

  “2013年,比亚迪将迎来它的二次腾飞,三次腾飞就不用了。”王传福表示,“宁可飞得慢一些,也不愿再摔跟头了。比亚迪2012年度财报数据依旧严峻,超过94%的利润下滑,使得比亚迪董事局主席兼总裁王传福多次强调,这已经是比亚迪的“谷底”。

  在长达三年的调整期,除了时常见于报章的“大规模裁员”、“高管离职”等消息外,比亚迪究竟如何?在高达20倍的净利润增长背后,又隐藏着怎样的秘密?

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