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再迎“政策红利” 新能源汽车节能技术待攻克

导读: 如何调整新能源汽车动力类型,成为摆在从业者面前的一道难题,我国新能源汽车行业一个新的发展阶段或将到来。

  OFweek节能网讯:7月12日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,研究部署加快发展节能环保产业,促进信息消费,拉动国内有效需求,推动经济转型升级。会议要求,加快发展节能环保产业,推动节能环保和再生产品消费,并提出政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车,同步完善配套设施。

  会议传递出继续大力发展新能源汽车行业的信号,不过政策引导方向正在悄悄调头。今年3月13日,财政部、科技部、工信部和发改委四部委在做出将新能源汽车补贴政策再延长三年决定的同时,提出补贴政策将不再按照动力和技术路线划分,而是按照节油程度划分。如何调整新能源汽车动力类型,成为摆在从业者面前的一道难题,我国新能源汽车行业一个新的发展阶段或将到来。

  新能源汽车又获政策“强心针”

  新能源汽车凭借其节能、环保等优点,多年一直得到政策扶持。早在2012年7月,工信部就发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,提出到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力将达200万辆,累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

  不过业内人士表示,近年来受制于市场等因素影响,现阶段发展与预期目标还有一定距离。从今年年初开始,国家对稍显疲软的新能源汽车市场注射了一剂强心针,在继续加大扶持力度的同时,更加明确了新能源汽车的发展方向。

  真正能够惠及广大汽车生产商和消费者的无疑还是新能源补贴政策。为了适应能源和环保形式,国家一方面表示将政策延长三年,另一方面对政策的补贴方式做出了调整。工业和信息化部部长苗圩表示,通过工信部、财政部、科技部、发改委四部委的一系列工作,节能与新能源补贴政策的思路已不是按照混合动力、纯电动技术路线来分,而是将节能车按照节油率分16个档次,节油效果越好的,补贴越多。

  一位不具名的业内人士解析,“此举透露出国家希望指导新能源汽车行业向更加节能的方向发展,不仅为了环保也为了调整我国汽车领域的能源结构。”近日,国家信息中心经济咨询中心产业研究部副处长李伟利在2013全球节能与新能源汽车峰会上表示,按照目前汽车的增长速度,保守估计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆以上,这意味着到2020年我国的石油供给将面临巨量缺口,能源安全将受到极大挑战,所以必须加快发展节能和新能源汽车。

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