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电动车蓄势待发:特斯拉走在高端 比亚迪等待机会

导读: 从汽车总量来说,电动车出售量只是“沧海一粟”,先行的勇者却已经从不同的角度与传统汽车开展竞争,无论是从明星路线的Tesla,还是走平民路线的比亚迪,电动车的光芒照进现实还需要整体行业环境的更加完善。

  环境的恶化、资源的较少与明星企业的崛起,让电动车成为了近段时间科技媒体报道的热点。不过,从汽车总量来说,电动车出售量只是“沧海一粟”,先行的勇者却已经从不同的角度与传统汽车开展竞争,无论是从明星路线的Tesla,还是走平民路线的比亚迪,电动车的光芒照进现实还需要整体行业环境的更加完善。

  Tesla走在高端路上

  埃隆·马斯克(Elon Musk),斯坦福辍学生,Palpay、Space X与Tesla创始人,最近刚刚提出了Hyperloop(超级高铁)的设想。

  或许你可以给他这样两个标签,硅谷&Geek。

  作为Geek,他知道其他Geek所思所想,于是他在电动车创业路上走了一条不同之路。

  此前,大多数电动车厂商都瞄准低端车,小型低速,成为最初级的代步工具。然而穆斯克却从高端市场切入,与众多跑车相竞争。

  在硅谷,Geek们喜欢酷酷的产品,热衷于环保,更重要的是,他们并不缺钱。Tesla首先“俘获”了两位谷歌创始人,顺带还有一群好莱坞明星。

  中国的Geek们也参与其中,雷军去Tesla工厂访问,很多中国科技界人士也前去试驾。搜狗CEO王小川甚至在微博上称,“等Tesla汽车到手了,我一定会号召搜狗、搜狐员工所在的大厦都装上充电桩的。”

  如果进行商业模式类比,Tesla汽车更像是苹果,它没有自己的硬件,但却有自己的整合方案;硬件非一流,但是与软件融合很好;另外还去做了不少相关的配套服务:直营店、充电站、快速充电、快速更换电池、太阳能发电……

  不过,Tesla高昂的价格决定了它并不是普通人的座驾,而更像富人的玩物,这点对于电动车的进一步推广,是不利的。降低整车的成本仍需几年,并且还会受到传统汽车企业的打压。

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