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新能源补贴转向亦能提振市场

导读: 刺激政策不仅仅是局限于刺激消费,同时也开始不动声色地调整结构,鼓励技术创新,从根本上提高新能源汽车的各项性能指标,并降低新能源汽车的购置成本,提高市场接受度。惟有如此,企业才有进取心,更能提振市场信心,或许将迎来一举两得的转折局面。

  能源汽车发展方向之后,新一轮节能新能源汽车补贴政策的细节于日前流出,有媒体报道,此前称从今年起延续至2015年的节能补贴新政策将出现新变化,其中,中央财政补贴或将直接拨付给汽车企业,未来中国新能源政策的补贴重点将从销售环节倾向技术研发和创新环节。

  相比于其他扶持政策,汽车补贴政策可谓是一剂猛药。此前,为支持节能汽车的推广,无论是购置税减半还是直接3000元的补贴,都极大地刺激了中国车市的整体增长。

  然而,在新能源汽车补贴政策上,数年来却一直处于“热政策冷市场”的尴尬境遇。统计数据显示,截至2012年底,国内累计推广3.9万辆新能源汽车。2013年上半年,新能源汽车产销量达到了16381辆,增长迅速,但与《节能与新能源汽车发展规划》提出的“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标依然差距遥远。

  究其原因,关键是由于可供消费者选择的成熟产品不多,新能源汽车的可靠性和耐久性不高,后续保有成本不低,增添了使用者的不便,也触发了潜在消费者的看空情绪。

  如果想大力发展新能源汽车,从全球范围来看,推动研发是国外新能源汽车补贴政策的重点。因此,补贴政策一定要延续,而且要向企业转移。正如有业内人士透露的,中央财政补贴有望拨付给汽车企业,体现了向研发倾斜并消除地方主义的态度。

  对于这样依赖政策的战略性新兴行业,补贴政策相当于给新能源汽车企业的“奶水”。刺激政策不仅仅是局限于刺激消费,同时也开始不动声色地调整结构,鼓励技术创新,从根本上提高新能源汽车的各项性能指标,并降低新能源汽车的购置成本,提高市场接受度。惟有如此,企业才有进取心,更能提振市场信心,或许将迎来一举两得的转折局面。

  相关链接:政策细节待定 调整后将如何影响新能源汽车行业呢?

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