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价格与性能并存 欧洲悄然出现开发插电式混合动力车热潮

导读: 欧洲企业开发新一代汽车的姿态开始发生变化。以前大多数企业采取的战略是,将燃料电池车定位为终极环保车,在城市充分利用纯电动汽车,在长距离移动方面,进一步降低柴油车的燃耗。关于混合动力车(HV),由于从欧洲的交通状况来看,很难发挥其燃效性能,因而用于满足美国和日本日益增大的市场需求。

  欧洲汽车企业目前正在加速开发插电式混合动力车(PHV)。力争应对二氧化碳排放规制及提高品牌形象。

  欧洲企业开发新一代汽车的姿态开始发生变化。以前大多数企业采取的战略是,将燃料电池车(FCV)定位为终极环保车,在城市充分利用纯电动汽车(EV),在长距离移动方面,进一步降低柴油车的燃耗。关于混合动力车(HV),由于从欧洲的交通状况来看,很难发挥其燃效性能,因而用于满足美国和日本日益增大的市场需求。

  不过,锂离子电池的成本并没有按照设想的发展蓝图顺利下降。并且,蓄电池供给体制也面临需要解决的课题,比如韩国三星SDI公司与德国博世公司的合作破裂等。在欧洲,高速公路网日益充实,柴油车加油1次可行驶约1000公里,而纯电动汽车难以满足人们已经习惯的这种驾驶感。

  避免价格上升

  在纯电动汽车开发迟迟不见进展的情况下,插电式混合动力车开始受到关注。

  德国奥迪公司5月底制定了于2014年推出插电式混合动力车“A3etron”的方针。这将是以纯电动汽车和插电式混合动力车等马达驱动车型为对象的专用品牌“e-tron”系列的第一款产品。

  德国奥迪开发的插电式混合动力车“A3e-tron”。预计2014年上市。充电口设置在车辆前部,向侧面滑动品牌徽标后露出。

  实际上,按照2012年制定的计划,该系列首先上市的本应是纯电动汽车“R8e-tron”。不过,虽然在5月举行的记者发布会上公开车辆并进行了试驾,但最终奥迪称,尚未做好上市准备。通过试驾发现,R8e-tron行驶性能的完善程度非常高。通过在后轮上方配备2台高输出功率马达,独立控制左右车轮,实现了迅速轻快的行驶感觉。最高时速为250公里,从时速0公里提速到100公里,仅需4.2秒,可与高性能跑车媲美。

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