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混合动力部分全年销量不足10辆

导读: 政策一直沿用2010年国家公布的补贴政策:插电式混合动力乘用车每辆最高补贴金额为5万元,纯电动乘用车最高补贴金额为6万元。而普通的混合动力车被划归为节能车的范畴,仅能获得3000元的国家节能车补贴。

  “混合动力技术是目前最现实、可量产的新能源技术,我们现阶段主要任务就是做好普锐斯的营销,加深消费者对混合动力的认知。”一汽丰田公关部人士表示。扩大新能源汽车推广力度的背后,还显现出各大车企在混合动力市场遇冷的无奈。而业内传出政府补贴政策放低门槛,混合动力市场将再迎新机。

  在北京798艺术区发现一汽丰田混合动力普锐斯亮相厂区,而不足百米,宝马也在展示未来混合动力车型i8。鉴于我国汽车市场趋于成熟缓慢的发展,国家和企业逐步认识到我国汽车市场“弯道超车”行不通,混合动力不能绕过,虽然纯电动车是未来趋势,但是现阶段混合动力更“接地气”。纵观我国汽车市场,政策一直在牵引混合动力的发展。

  迫于环境和能源限制,我国已认识到发展新能源汽车的紧迫行。但是政策一直沿用2010年国家公布的补贴政策:插电式混合动力乘用车每辆最高补贴金额为5万元,纯电动乘用车最高补贴金额为6万元。而普通的混合动力车被划归为节能车的范畴,仅能获得3000元的国家节能车补贴。试点仅有上海、吉林长春、深圳、浙江杭州、安徽合肥五个。

  受限于政策短板

  在合资品牌中占主导地位的丰田公司,也是全球量产混合动力中“第一个吃螃蟹”的车企。在中国发布的斯普瑞已是第三代产品,全球销量突破300万辆,虽然在合资混合动力市场依然销量领先,但去年在华销量只是2400辆,对比美国市场的24万辆相差甚远。今年上半年在华销量更为萧条,不足百辆。在经销商处得知:“享受不到政府补贴,消费者因为价格偏高,出现看车的多,买车的少,一个月只有一两台的销量。”

  合资品牌在华引入的更多是非插电式混合动力,政策规定非插电式混合动力属于节能车,补贴仅为3000元,1.6排量以上不享受补贴。业内专家指出合资品牌混合动力在华销售由于高成本,又没有政策补贴,导致售价过高,消费者望而止步。

  自主品牌在新能源汽车的道路上曾大刀阔斧,都以为电动汽车时代到来了,实际上混合动力的发展早已深陷泥泞。中国首款自主品牌混合动力车型长安杰勋HEV,上市一年销量为零,最后无奈悲情落幕。许多4S店经销商表示,混合动力汽车根本“卖不动”,一些车型在当地全年的销量都不超过10辆,最后只能被迫停止进货,随意摆一辆样车了事。

  长安汽车高层人士曾表示,混合动力汽车补贴金额少是导致该公司混合动力汽车销量快速下滑的重要原因。专家还指出地方试点少,形成了地区差异,也是不利于混合动力车型推广的原因。

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