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盘点2013年十大高科技汽车 低耗性脱颖而出(图文)

导读: 尽管如此,美国电气电子工程师协会《Spectrum》杂志评出的十大高科技汽车证明,还有其他方法可以提高每升燃油的行驶里程。“轻量化”趋势已经开始横扫全球汽车业,汽车厂商试图逆转几十年来由现代碰撞保护和豪华舒适性需求造成的车身膨胀趋势。

  OFweek节能网讯:今年的汽车功能更多、重量更轻。

  通知:油老虎的时代已经结束了。去年8月,奥巴马政府出台了2025年美国汽车燃油标准,将汽车和卡车的单位油耗平均行驶里程要求提高了近一倍,并把汽车的温室气体排放量减半,几乎比得上欧盟提出的每行驶1公里排放95克二氧化碳的2020年目标。

  但我们如何实现这些目标呢?到目前为止,电动汽车和插电式混合动力汽车还没有获得普通消费者的认可,这是因为我们熟知的三个障碍:售价高昂、纯电动行驶里程短,充电时间长。但在今年的十大高科技汽车中,有款车型为电动汽车的可行性发出了大胆的新宣言,它就是突破性的特斯拉ModelS汽车。

  尽管如此,美国电气电子工程师协会《Spectrum》杂志评出的十大高科技汽车证明,还有其他方法可以提高每升燃油的行驶里程。“轻量化”趋势已经开始横扫全球汽车业,汽车厂商试图逆转几十年来由现代碰撞保护和豪华舒适性需求造成的车身膨胀趋势。汽车的智能也在迅速提升,一款日本运动型轿车向自动驾驶汽车迈出了很小但却重要的一步:它拥有一种堪称后备司机的“全自动驾驶”转向系统。一款英国SUV和一款小型雪佛兰汽车彻底颠覆了陈规旧习。这些汽车有个共同点,那就每单位能耗都能够创造很高的驾驶乐趣。

  日产DeltaWing

  驾驶着它,就如同不费吹灰之力飞翔在空中。

  经过工程师本·鲍尔比(Ben Bowlby)长达4年唐吉坷德式的探索后,Delta Wing已经证明是几十年来最激进、突破常规的赛车。由于只是配备一台小尺寸、1.6升双涡轮增压4缸发动机,功率仅有224千瓦(300马力),外形酷似箭头的Delta Wing,动力只有同类型赛车的一半。但是由于车身重量、空气阻力和燃料消耗也减少一半,这辆475公斤(1,047磅)的导弹车仍然可以实现315公里的时速(196英里)。

  外观紧凑但动力强劲:Delta Wing的车身能轻松地在空气中滑行,但仍然能形成足够的空气下压力以紧贴地面。

  很糟糕的是,印地赛车(Indy Car)以及其他批准机构拒绝了这种设计,部分原因在于对其子弹外形的质疑:由于车头异常狭窄,100毫米宽的车胎在车身前部挤在一起,DeltaWing看起来像一个力争打破地面速度的竞赛者,可能在第一个弯道就发生翻滚。事实上,尽管车身尾部重量反常地达到72.5%的比例,并且没有张翼,DeltaWing产生下压力的车身证明其能够在转弯时承受接近4g的加速度。在日产、米其林和其他厂商的支持下,DeltaWing最终获得了名为“56号车库”(Garage56)的特别参赛资格,参加6月在法国举行的勒芒24小时耐力赛。比赛开始后6小时,这款不被看好但深受现场观众喜爱的赛车被其中一辆领跑的丰田赛车挤到了墙上。在维修区,鲍尔比高声询问自己的爱车能否再获得参赛机会。

  愿望得到实现,仅仅4个月后,在亚特兰大赛道(Road Atlanta),美国勒芒系列赛(American Le Mans Series)的赛季收官之战小勒芒赛(Petit Le Mans)。在练习赛时,喜爱冒险的车手古纳·吉内特(Gunnar Jeannette)再次在赛道上被撞,导致其赛车被撞离地面。尽管正式比赛发车时排在42辆车的最后,但吉内特驾驶这辆快速修复的日产汽车在第一圈就超过8辆车。由于这款日产汽车轻如羽毛,减少了轮胎的磨损,无需多次更换轮胎,使其最多的时候爬升至第3位,最后以第5位冲线。对于一款马力略高于普通6缸轿车的新车,这算得上是一次惊艳的演出。根据车队计算,比赛期间,DeltaWing消耗的燃料仅是另一辆使用日产V-8发动机的赛车的56%。

  Delta Wing的未来仍然存在疑问,尽管其计划今年参加一些美国勒芒系列赛的比赛。但是就像上个世纪60年代安装张翼的Chaparral赛车一样,Delta Wing已经证明怀疑者是错误的。

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