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新能源战略刺激中国汽车业发展

导读: 最近,发改委传出消息,准备提高新能源汽车的补贴门槛,并辅之以加强管理的战略,以取代过去过于宽泛的新能源补贴政策。显然这是一个既兼顾短期刺激又考虑长远增长的战略思路,其背后,无疑是习李新政下经济发展上的主旋律,追求高质量高效益的经济发展。

  OFweek节能网讯:一箭双雕,克强经济学的兼顾中长期的新能源刺激战略,适合当前中国汽车产业。

  最近,发改委传出消息,准备提高新能源汽车的补贴门槛,并辅之以加强管理的战略,以取代过去过于宽泛的新能源补贴政策。显然这是一个既兼顾短期刺激又考虑长远增长的战略思路,其背后,无疑是习李新政下经济发展上的主旋律,追求高质量高效益的经济发展。

  在过去几年,中国推出过几次汽车消费的刺激政策,如2011年的家电汽车下乡,和节能环保惠民补贴政策,对中国低端汽车的发展,尤其是小排放汽车的发展起到了很好的推动作用。根据不完全统计,有500多万辆汽车,享受到补贴的政策。这个数量接近过去两年汽车市场中销售量的20%,尽管不能说20%的消费者没有新能源补贴,就不购买汽车,但是对于中低端消费人群来说,这种补贴对汽车销售推动和引导作用,还是非常重要的,尤其是对于农村购车者来说意义重大。因为几千块钱对于农村购买者来说,有很大的吸引力,尤其是当宣布这个政策将要取消的时候,很多人还是积极抢购的。

  随着去年六月份该政策取消,汽车界一直感到非常的唏嘘,期盼类似政策再度出台。然而在宏观经济总体上趋稳的背景下,这个汽车界呼之欲出的刺激政策,一是并没有真正出来。现在终于看到一线希望,着实让汽车界人士感到多少有一种振奋。

  但是总体上来看,我们应该看到,此次即使出台新的新能源补贴政策,同过去的立足短期刺激是不同的,厂家也不应该把它简单地视为一个短期战略,而是应当把它视为一个中长期的发展战略,并相应制定企业的新能源战略。

  习李新政下的经济发展的战略的一个突出的特征,即把短期战略和长期战略相结合,不以牺牲长期战略为前提,拉抬短期战略。这是一个非常重要的特征,也是一个非常负责任的价值观,是中国经济发展到这个阶段之后,作为主政的领导者,应当坚持的一个原则。因为同前几年应对世界级经济危机不同,现在的政策,不需要,也不应该牺牲中国经济的长期发展,而迁就短期利益。汽车新能源补贴战略的调整,正是在这样一个大思路在汽车领域中的具体表现和展示。

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