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削减成本终见成效 燃料电池车能否东山再起?

导读: 混合动力车和纯电动汽车日益崛起,燃料电池车最近几年处于不起眼的地位。但近来,燃料电池车开始再次受到关注。

  OFweek节能网讯:2002年12月2日,丰田和本田全球首次开始租售燃料电池车。交车对象是日本的中央官厅,丰田提供四辆,本田提供一辆。当时的日本首相小泉纯一郎出席了在首相官邸举行的交车仪式,燃料电池车作为新一代汽车的有力候补,受到了莫大的关注。

  不过,之后混合动力车和纯电动汽车日益崛起,燃料电池车最近几年处于不起眼的地位。但近来,燃料电池车开始再次受到关注。

  再次受到关注的契机是,丰田和本田宣布2015年开始销售燃料电池车。而且,售价很有可能大幅降低。部分报道称,丰田计划把2015年销售的车型价格降到每辆500万日元左右。另据报道,本田虽然到2015年降不了那么多,但计划2020年把售价降到500万日元以下。

  2002年刚推出时的租售价格方面,丰田的燃料电池车“FCHV”为120万日元/月,本田的燃料电池车“FCX”为80万日元/月。由于并不对外销售,当时并没有给车辆定价,如果定价的话,据说要在“1亿日元以上”。而现在将降至当时的1/20左右。虽然单纯比较价格,在汽车中还是比较高的,但燃料电池车已经不再遥不可及。

  努力削减成本终见成效

  那么,为何有望实现每辆车大约500万日元的大幅低价格化呢?熟悉燃料电池车的氢能源产品研究试验中心理事长渡边正五表示,“这是努力削减成本的结果”。

  燃料电池车是配备燃料电池的纯电动汽车(EV)。与EV一样利用马达行驶,但驱动马达所需的电力来自燃料电池。而且,(填充一次燃料或充一次电的)续航距离比EV长,燃料的填充时间也比EV的充电时间短,因此易用性比EV出色。

  燃料电池车的燃料电池与大约10年前一样,以燃料使用氢的PEFC(高分子固体电解质型燃料电池)为主流。电解质采用具有离子导电性的高分子膜,用燃料极和空气极夹住电解质构成电池单元(单电池)。氢(H2)在燃料极分解成质子(H+)和电子。质子移动到电解质中,在空气极与氧和电子发生反应生成水。此时,电子通过外部电路从燃料极移动到空气极,由此发电。另外,还需要采用白金催化剂促进空气极的反应。

  经由隔膜层积制成的电池单元,就组成了燃料电池组。每个电池单元的电压只有0.6~0.7V左右,所以通过层积单元形成电池组来提高电压。PEFC方式的燃料电池系统由燃料电池组、燃料电池组辅助器件(压力调节阀、氢泵、冷却水泵、加湿器、空气压缩机、辅助马达)、动力控制单元(逆变器、DC/DC转换器、电子控制单元)等构成。在此基础上追加存储燃料氢的高压氢燃料罐,就构成了通常的燃料电池车。

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