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“插电混动”让纯电动车脱离“电动车大跃进”

导读: 大众在近两年推出不同版本的插电式混合动力车型,并且参与了由德国政府牵头的一项为期4年,由产学研多家机构参与的“插电混动”研究项目。从而成为继丰田、通用之后,第三个把新能源车开发的重点从纯电动车转向“插电混动”的汽车巨头。

  OFweek节能网讯:与大众中国CEO海兹曼教授见面。他问我,大众的“插电式混合动力”技术能否在中国达到推广。我说,应该可以。“插电混动”让纯电动车“接了地气”。也给了中国的“电动车大跃进”陷入的窘境一个体面的解脱。

  大众在近两年推出不同版本的插电式混合动力车型,并且参与了由德国政府牵头的一项为期4年,由产学研多家机构参与的“插电混动”研究项目。从而成为继丰田、通用之后,第三个把新能源车开发的重点从纯电动车转向“插电混动”的汽车巨头。

  纯电动车在世界上出现了150年,尽管屡战屡败,冲击“取代”燃油汽车的努力一直没有停止。通用和丰田曾是90年代那一轮电动车浪潮的急先锋。碰壁之后,丰田转向作混合动力——把制动、滑行等原本浪费的点滴能量收集起来,变成电能,参与驱动。以此提升节能减排效果。2012年丰田混合动力普锐斯百公里油耗只有4.7升,大受追捧,成为日本市场上销量最大的单一车型。

  而近几年的一轮电动车热,又给了丰田新启发,在混合动力车上嫁接了电动车技术,即“插电混动”。当外插充电的电池耗尽,再由并联的汽油机发力。“插电混动”解开了纯电动车跑不了长途的死穴。丰田的关注点,是让混合动力车节能减排效果进一步大幅提升。

  而通用的“插电混动”车型Volt,在电动车上加装油箱和串联一台燃油发动机发电,被其称为增程式电动车。关注点是让电动车续航里程因燃油的加入而不受限制。

  由于关注点不同,普锐斯的选择是充电一次可以电驱动行驶20公里;Volt的设计是可行驶80公里。由于续航里程完全是搭载电池多少决定,Volt用的电池多,车价自然要昂贵许多。大众开发的插电混动产品充电续航里程为50公里,正好可以达到中国官方规定的新能源车补贴标准。

  在中国,比亚迪的F3DM双模电动车起步早,实际就是“插电混动”;目前插电混动车型“秦”的技术日渐成熟,尤其价格接近传统汽车,很值得德国大众一学。

  两年前,比亚迪曾对深圳跑了6万公里的F3DM用户作过统计,电里程和油里程的比例是1∶1。上班5天基本用电(F3DM的设计是一次充电跑60公里),周末出远门用油。加上混合动力的能量回收,节油效果十分了得。

  但是,我不得不说,好的东西,不一定就能在中国站住脚:先进小型柴油机,动力大,排放低,十年间已成全球轿车发动机主流。大众为在中国推广该技术,成立了专门机构,苦苦奋斗了十多年,最终一筹莫展。君不见,丰田和通用的“插电混动”,甚至传统的混合动力技术至今在中国依然还是步履艰难。

  (作者系独立汽车观察家、新华网首席顾问)

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